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混凝土泵车的S阀和裙阀谁用得好?为什么大多数泵车使用s阀?

构成汽车的三大件是发动机、底盘、变速器,而对于混凝土泵车,个人认为它的三大件是底盘、臂架和泵送系统,为什么这么说?

底盘的好坏决定了泵车的稳定性,以及动力系统的耐用性和燃油经济性;臂架的长度和自身的稳定性,决定了泵车在施工时的精准性,以及它的使用寿命;而泵送系统则是整台泵车核心,只有泵送系统正常工作,混凝土才能被输送出去。所以,这三部分对于混凝土泵车来说,是至关重要的。

泵送系统中,还有一项技术十分的关键,那就是分配阀系统,它决定了泵车工作的连续性。分配阀通过与混凝土砼缸的连接,混凝土被活塞挤入泵管中,被源源不断的泵送出去。目前泵车上面使用的最多的分配阀有S阀和裙阀,大家来看一下,这两种分配阀到底谁更好用?

工作原理和发展历程

两者都是通过独立的液压系统来完成分配阀的动作,由液压油缸驱动。它们都是被放置在料斗内,工作时它们左右摆动。正泵的时候,分配阀联通了混凝土砼缸和出料口泵管,混凝土砼缸中的活塞,在主油缸的推动下,将混凝土推入泵管。反泵的时候,分配阀实现相反的动作。这么来看,分配阀其实起到的就是一个开关的作用。

S阀的使用时间比裙阀要早,直到1982年,裙阀才被施维英设计出来,并且作为其专利技术,仅出现在施维英品牌的泵车上面。不过,后来施维英被被徐工收购,这一技术也被转嫁到了徐工的泵车上。相比较而言,主流的泵车品牌目前都是采用S阀的设计,因为它已经过了专利期,并且在用法上比较成熟。所以,市场占有率S阀比裙阀要多。

结构对比

在结构上,S阀的阀体呈现一个“S”字母形状。安装使用方面,它的出料口一端是固定的,在工作的时候,只能顺时针或者逆时针转动。另外一段左右摆动,实现其与左右两边的砼缸相连接。

而裙阀造型像女生穿的裙子,它的进料口很小,出料口很大,并且呈现出一个喇叭状的设计。工作的时候,整个裙阀是在料斗内左右摆动,进料口和出料口均不是固定的,摆动的幅度比S管更小一些。

由于S管的形状,决定了它内部的弯曲半径比裙阀更大。所以,混凝土在经过S阀时,受到的阻力会比裙阀更大。裙阀的内部基本上是一个直接联通的状态,具备流道短、进出料流道变化缓慢、容积效率高、压送阻力和吸入阻力减小、摆动阻力低等优点。再加上它的出口比较大,混凝土在裙阀内的流动性会更好一些。

性能对比

基于S阀的结构和它俩工作的原理,综合来看,裙阀的优势比较的明显。S阀增加了混凝土在泵送过程中的阻力,意味着需要更大的泵送压力,同时也会消耗更多的动力,会增加泵送液压系统的负荷,同时也会减少液压元器件的使用寿命。但是,这其实只是理论上的结果。实际上,经过了优化之后的液压系统,用S管阀,它的液压系统使用寿命也不会比裙阀低。

裙阀减少了阻力,就会大大减低混凝土堵管的风险,这一点至关重要。因为堵管的问题,单靠优化液压系统,或者增加系统的压力,也是无法解决的。堵管之后,需要浪费大量的人力物力来疏通管路,增加了施工成本,同时也降低了效率。

同时,当混凝土通过S管时,混凝土对内壁的摩擦力不均匀,也会导致S管内壁的不均匀磨损,最终降低易损件的使用寿命。裙座阀采用等弯矩设计,使大轴两端的轴承件、密封件、八字板和截齿圈磨损均匀。因此,使用寿命更高,理论使用寿命可达S阀的2倍。同时,由于密封性好,不易渗漏,且泵送阻力减小,混凝土在相同压力下可以泵送到较高的高度,也节约了泵送能耗。

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制造工艺

S阀和裙阀的阀体大部分采用了铸造或者焊接工艺,内壁大多也是采用堆焊的方式,这种生产方式极容易造成阀体管壁厚薄不一样,影响使用寿命。堆焊过程需控制焊接热输入及焊前焊后热处理,如工艺控制不当,容易导致材料性能发生变化,或者直接改变其形状和尺寸。

综合来看,裙阀的优势比S管更明显一些,使用的成本也更低一些。不过缺点就是,配件供应这一块比较的少,因为国内市场大部分的泵车都是采用S阀,配件的通用性会更好一些,也更利于后期的维修事宜。


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